说起皮卡，您会想到什么？是自由驰骋大平原的美国牛仔还是在穿梭城市间运输货物的个体小老板？长期以来，受不同汽车文化以及国内政策的影响，皮卡在国内消费者心中的形象差距颇大，其不是被当做商用货车，就是像福特F-150、丰田坦途那种高端玩物。不过随着皮卡解禁风潮刮遍全国，许多厂商也开始引进和研发更加适合当下大众需求的皮卡车型，越来越多的经济型皮卡已经开始向注重通过性与舒适性的多功能车型转变。那么，未来的国内皮卡市场会是什么样呢？

核心观点：

1· 国家再提皮卡解禁，政策利好让皮卡市场销量跑赢大盘。

2· 乘用化与高端化将成为皮卡市场未来主流发展的趋势。

3· 市场多元化不仅让更多车企入局，而且也催生更多细分产品。

▋政策利好让皮卡市场销量跑赢大盘

从2019年开始，皮卡解禁范围扩大的趋势已经开始显现，当时国家发展改革委、生态环境部、商务部就印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，明确指出“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能”。此后，皮卡解禁迎来高潮，山东济南、河北秦皇岛和唐山等地迅速响应，放宽皮卡进城。

在2020年，随着国内新冠疫情逐渐被控制，经济需要再次被激活，因此取消皮卡进城限制更是频频被提及。上海的皮卡“新政”让人们看到了一二线城市对于皮卡政策的态度转变以及全国放开皮卡通行的大趋势，这对国内的皮卡车主和有意愿购买皮卡车作为乘用车的意向客户来说无疑是好消息，对国内皮卡企业和皮卡相关产业来说也是巨大机遇。

而从车企维度看，长城皮卡依然是最大赢家，7月销售20661辆，同比增长155.9%，占比单月皮卡总销量的51.1%。而除长城外，郑州日产和江铃皮卡分获单月销量亚军和季军，其中郑州日产7月销售0.4万辆，同比增长37.7%；江铃则以销售0.3万辆的成绩同比增长66.1%，虽然二者的成绩不算差，但可以看出它们被长城拉开了明显差距，想要追赶龙头老大需下一番功夫了。

▋乘用化与高端化成皮卡未来发展趋势

事实上，国内皮卡此前受人诟病，除了政策的限制之外，产品的两级分化也是重要的原因之一，不谈福特F-150、丰田坦途这样土豪们的玩具，真正能够谈得上性价比的皮卡实际上并没有什么乘坐舒适性可言。而随着皮卡市场的复苏，诸多厂商也已经有意识地在向乘用化靠拢，其出色的产品品质和不错的乘坐舒适性，已经足以媲美乘用级产品。

伴随皮卡使用环境的逐渐改善以及产品品质的逐渐提升，国产皮卡的价格带预计也将在未来继续上移，形成8-10万元、10-15万元和15-25万元三个主要价格区间。其中8-10万元区间份额将逐步减小，10-15万元区间份额将逐渐增大，15-25万元区间也将缓慢提升，而中间价格带的市场竞争将最为激烈。

▋市场多元化催生更多细分产品

其实随着各大厂商开始在皮卡的乘用化与高端化上发力，也逐渐催生出了这一细分市场的多元化发展。对于一二线城市的人而言，部分中高产家庭会购买一辆高性能皮卡当做“玩具”，载着全家人出去郊游或是开进沙漠越野，一辆高性能皮卡再适合不过了；而三四线城市，特别是城乡结合部，将成为中低端皮卡的主要市场，皮卡突出的实用性和高性价比恰好满足他们的需求。

而随着新能源行业的兴起，皮卡行业也开始慢慢的被电动化所影响，此前特斯拉就发布了电动皮卡Cybertruck。而在国内市场，长城炮未来也将推出纯电和PHEV车型。

值得一提的式，虽然从性能上，纯电皮卡相比传统皮卡可能会更强，但是在运货过程中，更强大的荷载和拖曳能力，就需要更多的能量，续航里程就成为了最为担心的一个问题。所以虽然现在电动皮卡的狂欢看似已经到来，但是想要“全民同乐”还需要一段时间。

▋全文总结

随着国人消费观念的升级以及政策的逐渐松绑，近两年皮卡车型都在打破固有理念，不再只用于拉货这一单一用途，而是往多功能性、乘用化、高端化方向转变。虽然国内目前还没有形成成熟的皮卡文化，但年轻一代消费者在与国际生活方式和消费观念的不断接触中，皮卡被越来越多的看成是一种表现个性的时尚品，福特F-150、丰田HILUX等全尺寸皮卡在国内也偶尔能见到。而这种改变在一定程度上也促进了国内皮卡乘用化、高端化和多元化的消费浪潮到来。

中国作为保有量已经突破1亿辆的汽车大国，多元化的市场也将是未来必然的发展方向。而随着皮卡的逐步解禁，未来皮卡市场或将迎来大规模增长，而新时代的消费者，需要的不仅仅是拉货的皮卡，而是能帮助他们提高生活品质，体验美好人生的乘用皮卡。

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