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四缸的福特Mustang还有趣吗?它可以让你乐开花

2020年08月26日 09:12:03 来源:互联网  阅读:-

很多人都说少了V8发动机的Mustang就如同少了“灵魂”一般,不能再称之为真正意义上的“美式肌肉车”。但事实上,如果你认真体验过这台2.3LEcoBoost发动机,之前的结论就会被轻易推翻。

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毫不夸张的说,福特Mustang在一定程度上可以代表美国的“肌肉车”文化,甚至被无数痴迷于“肌肉车”文化的“信徒们”奉为图腾。曾几何时,动辄5.0L、6.0L,甚至是7.0L以上排量的V8发动机再加上后驱的布局才是美国肌肉车的标配。不过现如今时代变了,当节能环保成为了主旋律,曾经的那些“8缸巨兽”也纷纷被“打入冷宫”。因此,搭载直列四缸2.3L EcoBoost发动机的Mustang也就应运而生。尽管质疑声一浪高过一浪,但现实却是2.3T车型成为了Mustang销量的“顶梁柱”。怎么样,是不是有点“黑色幽默”的意思?

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咱们言归正传,眼前的这辆乃为性能加强版车型,与普通版Mustang相比,外观上最明显区别当属在车尾增加了一个小扰流板。尽管看上去并不扎眼,但对于车子在高速状态下稳定性的提升还是有些许帮助。除此之外,性能加强版车型还增加了主动电磁感应悬架系统,用以提升操控性。

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尽管名为“性能加强版”,但我们熟悉的那台2.3L EcoBoost发动机依旧继续服役。最大功率220kW,434N·m的最大扭矩会在3000r/min时爆发,这样的调校与大部分涡轮增压发动机所呈现出的“扭矩平台”不同,颇有几分自然吸气发动机的感觉。

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与之匹配的是10挡自动变速器,因此我对于它的换挡平顺性以及燃油经济性都相当期待。

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老实说,除了更低矮的坐姿以及视野稍微不及普通轿车之外,在普通模式下的Mustang对于驾驶者相当友好,开起来的感觉和你熟悉的福特轿车并没有明显差异。“懒散”的油门很适合城市中走走停停的路况,不会感到任何不适。而穿行于城市中,Mustang灵活的操控性甚至会让你忘记是在驾驶一辆“肌肉车”。10挡自动变速器的换挡动作非常轻柔,并且升挡极为积极,甚至在80km/h的速度就能升至最高挡!因此,10个挡位绝不是摆设,平顺性也无可挑剔。不过很显然,城市并不是Mustang最佳的生存场地,我决定带它去一条并不算险峻山路上试炼一番。

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进山之后直接切换至运动增强模式,此时原本有些慵懒的发动机像被瞬间“激活”,这感觉就好似全身经络被打通一样畅快。油门的响应更加直接,发动机的声浪也随之更加撩人,甚至还带有“噼里啪啦”的回火声。原本毫无“存在感”可言的变速器,此时也不再“温柔”,它可以从8挡或9挡直接跳至3或4挡!发动机转速迅速“弹”升至4000r/min之上,充沛的扭矩令车尾开始惴惴不安,两条255/40 R19后轮在发出几声轻微的尖叫之后重新找回抓地力。

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超过1.7t的车重对于一辆跑车来说可绝不算轻,但即便是面对多弯的山道,前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架依然韧性十足,并且行程很短,因此你能清晰地感受到来自路面的各种反馈。没错,就是那种驾驶者与路面在相互沟通交流的感觉。沉重的转向助力非常符合它标榜运动的特质,并且在主动电磁感应悬架的鼎力相助下,车身的支撑性得到了很好的保证,完全没有想象中“飘忽不定”的感受。

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如果想寻求更多的刺激,只需调整至“直线竞速模式”,抓地力出众的255/40 R19倍耐力P Zero后轮就会彻底“放飞自我”,轮胎刺耳的尖叫声与烧糊的橡胶味就会共同刺激你的肾上腺素,令你感到为之着迷。

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惟一需要的注意的就是那个尺寸不小的方向盘,由于需要“怀抱着”方向盘,这多少会影响车子在弯道中的反应。但对于一辆血统纯正的美式“肌肉车”来说,能有如此出色的操控性已经超出预期了。

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Mustang性能加强版的车内依旧是粗犷的设计风格,极具美式风情。但无论是做工还是用料都保持了不错的水平,令人颇感意外。12英寸全液晶仪表盘可以根据不同的驾驶模式来改变显示内容,并且还能根据你当时的心情与喜好来改变颜色,可玩度非常高。

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当然,中控屏底部的驾驶模式调节等功能按键依然采用了飞机拨杆操作,相当有质感,令人爱不释手。

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或许在“键盘车神”眼里,这辆搭载2.3L EcoBoost发动机的Mustang无异于是“大逆不道”。但事实上,抛开高昂的售价以及相关税费不说,如果你的钱包深度能承受每隔两三天就要进一次加油站,并且不在乎由于损耗过快因而总需要更换的两条后轮胎的话,那么再谈V8发动机的Mustang也不迟。我承认,四缸发动机的确少了几分狂野,但它依然保留了美式“肌肉车”的传统元素与精神,充沛的动力完全可以让你乐的合不拢嘴。并且作为一台面向全球市场的车型,更精致的设计、更灵活的操控性,以及更平顺舒适的驾驶感受和燃油经济性才是立足之本,并且这样的改变能让更多的人爱上Mustang,何乐而不为呢?

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